发动机缸体缸盖的消失模铸造技术

观海听鸥

<strong>消失模铸造技术的工艺过程</strong> <br/><br/>消失模铸造技术（Lost Foam Casting，简称LFC）是一项精确成形的铸造新技术。1958年，美国人H.F.Shroyer首次用泡沫板材加工的模样，用含有粘结剂的型砂作充填砂制造金属制件并取得专利，直到20世纪80年代专利期满后，消失模技术才获得了大规模的应用。在90年代，美国通用汽车公司率先应用于发动机的缸体缸盖制造，并实现大批量工业化生产获得成功。 <br/><br/>LFC法的工艺过程 <br/><br/>消失模铸造是将与铸件尺寸形状相似的泡沫模型粘结组合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘乾后，埋在乾砂中振动造型，在常压或负压下浇注，使模型气化，液体金属占据模型位置，凝固冷却后形成铸件的新型铸造方法。图1是传统的粘土砂铸造与消失模铸造主要工艺流程的比较。

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洛阳也有真空消失模铸造，供美国出口的

pandeqi

缸盖采用消失模铸造，往往成品率难以稳定！。。。。

jerywu1

　　我们有条线做箱体，废品率高，但是作业环境的确好！

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学习，老大你太牛了

dingqian882580

学习了很好

zs98031

哎呀呀,这么珍贵的东东,受用,感谢!!

air12

我们公司曾经给美国提供一套LFC的发泡模具，是船用发动机的铝合金缸体，共有7付模具一套粘胶模具，价格据说比砂型模具便宜10%，我到美国看过，生产效率很高，30秒可以完成一个泡沫型的发泡和粘接工作，每天可以生产3000件缸体，是一般砂型线的3倍。

据说采用LFC工艺比传统的砂型工艺成本和污染有小的多，生产效率压铸和砂型也要高，只是不知道为什么国内发动机厂为什么不采用这种工艺呢？

foxcash

国内成线的消失模铸造企业不成气候，一般难到1000吨的水平，且相比静压线，其生产效率实在太低（静压线每小时50-70型，高的达百型以上，而消失模线一般在10-20型/h水平，不要光看资料，眼见为实！），很难达到国内汽车厂大批量生产的要求，其实用性要大打折扣了。

[ 本帖最后由 foxcash 于 2008-8-20 23:04 编辑 ]

mpceee

楼主,你见过实际生产中的消失模铸造缸盖吗?

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美国佬太牛了，我们这做的都是砂型铸造成，金属型的都少

greenleaves

楼主,你见过实际生产中的消失模铸造缸盖吗?

hsimon

这种成本会好高的啊，不过用高压的话，会有气孔