FO与DR深度解析。。。大家参与！！！

yyj00123

我个人认为一般中厚板类的底盘零件用FO的多一些，而对于车身的薄板件用DR较多。

jelly1

还有一点，一般拉延模对机床要求有顶杆，成形模可以用其它的弹性元件，拉延后零件2D线精确度比成形的好得多，如果没有后序翻边的话不用人工精抓修边线

zhengzhi81

主要是考虑到成型之后产品可能回弹较大，拉延之后产品刚性会比成型好，回弹也会小些

459296252

明白了啊!!!!!!!!!!!!!!!!!

billtravel

楼主可以再加上单动拉延和双动拉延的区别，这样可以更完美

cymbar

一直在找这个资料。太感谢楼主了

JINHUA_QIAO

FORM只有凸凹模，DW多了压边圈，当然多了压力原（PRESS C/P或者是气缸）。有的还要用到双动，甚至要用上下两个压边圈，在构造上比FORM复杂。
另外，斑竹说“DR的材料利用率低，一般能大到30%~40%就不错了具体看制件形状“，可能是说形状复杂的INNR PNL吧，ORT  PNL一般都在60%以上，特别是日本的汽车公司，要求材料利用率要高，

[ 本帖最后由 JINHUA_QIAO 于 2009-4-23 08:45 编辑 ]

maohelaoshu007

长知识了，学到了些以前没听过的！
谢谢！

changjianguo

我顺便补充一点啊  :拉延还分单动和双动   还可以分一次拉延 二次拉延及多次拉延,

达达小人

谢谢分享，介绍的很清楚

hison614

DR作为拉伸，一般认为材料发生了屈服变形，刚性提升了。
而FO作为成型，一般也是要考虑材料的成型刚性，但是由于更多倾向于把形状做出来，局部拉伸的多。