AO转汽车

黄海棠

做了10年的AO模,后转做汽车模也有5年了,在转变过程中遇到很多问题,而大多数都是那10年的AO类模具局限了自己.
1:关于排样,AO类总喜欢找平面,带料稳定的面.而汽车模, 尽量以产品组装基准,根据RPG坐标系统来定带料点.而AO类板材较薄,大多可以向上成形时用脱板成形,而汽车类板材很厚,形面多,向上成形必须要固定在上模座方能成形,所以排样时必须考虑带料工艺.
2:关于结构,以前总喜欢尽量做大板,把几个工站放在一块板上,而且大多是从上到下一样大.但汽车模具的做法却是脱板做成大板,其它的每个工作内容分一块小板.当然也不是绝对,具体也要看产品.
3:关于导向,以前的内导柱总是要把夹板,脱板,下模都导正起来.而汽车模基本上是靠导向块和外导柱,内导柱只导向脱板和浮块.
4,关于间隙,AO类的脱板间隙通常都做的很小,用于导正冲头.而汽车模的冲头是很长的,冲截力很大,脱板是导正不了冲头的,小了反而会拉毛冲头.所于脱板间隙都是0.5左右.
5:关于加工,AO类的加工工艺较为简单,大多以线割为主.所以不会造成很多误差.而汽车模的加工多要CNC,线割等等多道工序,而且有多面加工.故加工基准必须处理好,汽车模形面多以拼铣为上.
6:关于组装调试,AO类的模具分板较小,要配的数不多,工件累积误差小.而汽车模具分板多,累积误差大,故一些比较精准的工件最好是组装好后加工,边装边加工.
以上只是草草的说几点.主要是为钱而来.新人没下载资金.......

mensangongzi

頂一个，做惯了汽车模后还是觉得汽车模好做

mensangongzi

頂一个，做惯了汽车模后还是觉得汽车模好做

达达小人

习惯而自然了。