FASTAMP 激光拼焊板成形

apeng126

<p>激光拼焊板已广泛应用于汽车制造业，采用激光拼焊板工艺不仅能够降低整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率，而且可以减少外围加强件数量，简化装配步骤，同时使车辆的碰撞能力、冲压成型率和抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封胶，也使其更具有环保性。 <br/><br/>在汽车工业中，焊接是一个关键环节，采用恰当的焊接方式具有可以提高车身抗碰撞能力，降低车身的重量、造车成本和油耗以及简化总装工序等优势。电阻栓焊是当今最普遍的焊接方式之一，但是专家预言在未来的5～10年中这种方式将被淘汰，而金属填充保护气焊也将失去其以往的重要性，与之相反，激光焊接成为热门话题。对于已被使用数年的传统焊接工艺来说，很难再对其工艺过程、焊接速度和质量进行改进；但对于激光拼焊来说，却有着极大的提升空间。</p><p>激光拼焊板的应用 <br/>拼焊板已被广泛的应用于车身部位，ULSAB（世界轻质钢制车身协会）的最新研究结果表明：最新型的钢制车身结构中，50％采用了拼焊板制造。 <br/><br/><br/>图2 蒂森克虏伯诺邦公司生产的直线激光拼焊器 <br/><br/>当激光拼焊技术应用于车身侧围的制造，不再需要任何加强杆、加强筋及附属的生产工艺，则重量和部件数量都会得到减少，而高延展性材料的应用也会使抗撞击能力得到改进。同时，也不再需要加强板，在B柱上，拼焊板的应用可大大降低累积公差。 <br/><br/>激光拼焊板的采用，不仅提高了车门部件制成品质量的稳定性，使车门部件的调校不再是个难题，同时可降低部件的重量，而且原有接缝处密封措施的省略，也使其更具有环保性。此外，拼焊板在车门上的应用还使铰接区域的刚性得到整体加强，车门的配合公差得到大幅改善。重量降低、生产工艺得到优化，则必然使成本下降。 <br/><br/>奥迪A6的车身强度和钢度一直备受赞扬，国产全新奥迪A6L在原有基础上进行了再次改进：采用了激光拼焊技术的车身设计（如图3）。新奥迪A6L经过强化的车身，其抗扭转强度提高了34%。配合全新的车身、底盘设计加之采用先进激光焊接技术的坚固车身结构，使国产全新奥迪A6L在遭遇碰撞时，预测的车身变形区、侧面防撞保护梁以及合理的车内空间结构等能够为乘客提供有效保护。这些看不到摸不着的设计和选材不但能降低车辆的制造成本和重量，还能在关键时刻最大限度地保护乘客的生命安全。 <br/><br/>技术趋势 <br/>未来激光焊接技术将会采用哪种方式？答案有两个：一种是演变, 改进现有技术。这意味着针对发展激光焊接将会有一种新的激光源——纤维激光，这是一种设有灵活的纤维谐振器的激光，输入能量比率远远高于输出能量，整个设备将比较紧凑。大功率纤维激光的另一个好处在于模件建造，许多功率大约为300～500W的纤维谐振器，如果发生技术漏洞，更换一个合适的模块非常容易。在这种情况下，由于激光工作的时间比较长，因此也不需要配备一个训练有素的技术员。 <br/><br/>另一种是在一些以电阻螺柱焊接为主的地区介绍的激光焊接方式——“交替龙门焊接”，当焊接时间超过50%的工作时间时，激光焊接装置更为节省。在应用方面, 现在正在应用电阻螺柱焊接，解决这个问题的办法是一种规定有两个焊接交替配置的激光。当一个配置的焊接正在运行时,另一个配置处处理头向下一个焊接位置移动，在这以后激光将转至另一个焊接配置，这项技术已由蒂森克虏伯引进。 <br/><br/>然而，除此之外针对汽车制造商也将会出现完全新式的使世界焊接领域发生革命性变化的焊接技术，如摩擦焊接。它的优势是只需能够焊接两个零件必要的低能量输入即可，而热量变形较低。由于温度非常低, 因此，焊缝不会比材料坚硬。但也有不足之处：高强度压力和快速自转要求必须要很好地固定住金属零件。目前，只有几家公司采用这项技术来焊接铝。但无论从哪个角度来说，激光拼焊技术将会是未来车身焊接技术的发展方向！</p>

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<font size="4">由中国科学院沈阳自动化研究所与世界500强的日本IHI公司共同合作开发的我国第一条全自动激光拼焊生产线近日问世。 <br/>　　27日记者在操作现场看到，两种厚度不同的钢板通过旋转台自动上料后，两个机器人就快捷麻利地把两块钢板料片吸起并放到夹紧工作台上，然后，两块等待焊接的钢板自动实现准确定位并被紧紧地夹住。这时，激光头迅速沿着一头向另一头做直线运动。500毫米长的两块厚度不同的钢板，只用了14秒就焊接成功。而且，整条生产线的精度能够控制在0.1毫米内，只相当于1根头发丝粗细。用激光拼焊的地方，像用铅笔画出来的一道黑线，非常平整光洁。全自动激光焊接，速度快、精密度好，远比一般焊接“高明”。它的所有工作过程，随时随地都可通过智能化人工界面进行监控。<br/>　　这条激光拼焊生产线，中方科技人员在引进消化吸收了国外先进技术的基础上，创造出了把生产线的拼焊长度由1米延长到1.65米的科技新成果。它的研制成功是我国在制造领域取得的一项重大科技成果。“它将为中国的钢铁企业、汽车制造企业的技术进步产生重要推动作用。”国家863专家委员会成员、中国科学院沈阳自动化研究所所长王越超27日在沈阳举行的剪彩仪式上说。</font><br/>

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目前，汽车中钢材拼焊板的应用越来越多，拼焊板可使车体重量减轻20%～40%。蒂森克虏伯钢铁公司从1985年开始生产拼焊板。1999年，蒂森克虏伯公司包括合资公司在内共拥有24条汽车用拼焊板生产线，其中2条为TEB生产线，当年生产了1600万片拼焊板。2002年，蒂森克虏伯钢铁公司拼焊板公司仅在德国本土的四个工厂中便生产了2620万片拼焊板，以年产3400万片拼焊板居世界第一位。<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 按生产重量统计,蒂森克虏伯钢铁公司2003年共生产了拼焊板49.7万t，位居世界第一。随后的是阿塞勒公司为38.2万t，神户公司为23.5万t，奥钢联为15.1万t。<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 目前，蒂森克虏伯钢铁公司的拼焊板生产主要在德国本土、意大利、美国、墨西哥、巴西和中国等地，约有300种不同规格的拼焊板可供用户选择，通过了TS16949、QS9000、VDA6.1、ISO 9001、Q1和DIN EN ISO14001标准认证并按此组织生产。<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <strong>世界汽车用拼焊板生产现状</strong><br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为了达到减重和降低油耗的目的，许多汽车厂采用了拼焊板。蒂森克虏伯和阿塞勒公司在2003年分别生产了49.7万t和38.2万t拼焊板，产量居世界前二名。而浦项公司近年来也在大力发展拼焊板，宝钢与阿塞勒以及住友与一汽公司合资建设的两条拼焊板生产线已经投产，蒂森克虏伯也在中国武汉建设了一条合资拼焊板生产线。<br/>

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<br/>我国汽车用拼焊板生产目前主要以合资形式，从2002年武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司建立以来，2004年宝钢与阿塞勒，2005年鞍钢与蒂森克虏伯均以合资公司的形式生产拼焊板，生产地点均设在武汉、上海和长春这些中国汽车生产最重要的三大基地。这样，生产的拼焊板可以很方便地供应汽车厂。目前中国大陆拼焊板的产能已达到600万片/年左右，未来几年内将达到1300万片/年以上，呈现出加速发展的态势。<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 但我国汽车用拼焊板核心生产技术上当前还是主要依靠引进，未能形成自主知识产权，与国外先进企业蒂森克虏伯钢铁公司和阿塞勒公司相比，还有很大差距。<br/><br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 蒂森克虏伯钢铁公司汽车用拼焊板生产技术主要具有以下特点：<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; （1）汽车用拼焊板生产技术和产量均处于世界领先地位；<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; （2）汽车用拼焊板主要生产品种有三大类，即TB、TEB和PB；<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; （3）其拼焊板已应用于世界各大汽车公司的多种车型上，符合汽车轻量化的发展方向；<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; （4）发展汽车用拼焊板的战略是实现全球化，在中国市场上的发展近年来呈加速状态。 <p></p><p><font face="宋体"><br/></font></p>

[此贴子已经被作者于2006-12-11 18:32:47编辑过]

华哥

<p>用户操作：金钱40，经验20，魅力20,对用户：apeng126奖励20个金币!</p><p>谢谢楼主的介绍。</p>[em05]

apeng126

<font size="2">激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点： <br/><br/></font><ul><br/><li>焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；<br/><br/></li><li>焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；<br/><br/></li><li>焊接生产效率高，能够实现高度自动化。</li></ul>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。<br/><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 激光焊接的主要工艺流程：卷料开平 →落料 →激光焊接 →冲窝（如果需要） →堆垛包装<br/><br/><strong><font color="#cc0033" size="4">技术优势<br/></font></strong><font size="2"><br/><font color="#000000">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。其优势如下：<br/><br/><ul><br/><li>零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；<br/><br/></li><li>由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；<br/><br/></li><li>通过部件的优化减轻了重量，从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；</li></ul></font></font>

iamwill

激光拼焊是项新技术。
支持啊 。

alias500

开眼了

jfsjz

激光拼焊是项新技术。
支持啊 。