车门外板拉延缺陷如何解决

korikon

大家帮我看下这个门外板如何处理,照片上两个圈处型面不平顺,框处两边起翘。目前已经试过多种方法：加大压边力，还有提高研合率（在上面贴防滑胶带），但都没有得到改善。

korikon

补上数模图（窗框上角部分）沉台深度为8MM  转角距离为18MM

[ 本帖最后由 korikon 于 2009-7-22 16:51 编辑 ]

korikon

补上数模图（窗框上角部分）沉台深度为8MM  转角距离为18MM

XINQINGYIZHAN00

首先看一下凸模是不是有凹陷,有的话,小一点用金刚锉油石修顺,凹模型面烤火,重新研配,做强压区,研合一定要到位,(把导板间隙做小,减小误差)

korikon

凸模的肯定是没有问题的，我用油石检查过。另一点研合率也是相当好的，这一块已经出现了压痕了。假如转到设计那一角度考虑的话，能否做一些工艺补充，把角部的料撑出来？

masterboy

我对外板了解不多，根据做内板的经验，我认为在上述基础上应在中间废料区增加一个冲孔。如果有效果老兄在网上说一下如何。

jfsjz

外板是不能增加破裂刀的，除非预冲孔

jfsjz

先在料上划线，看材料流向，然后考虑增加吸料包（考虑窗口内）或调整外侧工艺补充

korikon

当初我也是误以为角部需要料，然后让钳工在未到底15MM左右的时候，手工加了个破口，但得到的效果是更加糟糕（明显的起皱）

korikon

前两个星期钳工也试着在窗框内的窗角附近增加过吸料包，但结果也是无济于事！

XINQINGYIZHAN00

那门手把处的窗筐R角要深,肯定把面的板料往下带,那一块料变薄,我想你另外一边也有,这只能做强压,有没有用过蓝油啊?洪丹太厚了,你肯定以为很好.再有,油石,你用的是什么油石?以我的经验应该用600#硬质油石确认.再试试看.最好再发两张凸模打过油石的,和凹模的研合率,及一张板件的整体油石打过.那样就更好判断了.

XINQINGYIZHAN00

老兄,你是什么公司的?

ahcmewk

只有做在凹模做强压区了，然后增大压力，可以让表面在有适当压痕的情况下变得平整。

ahcmewk

也可在对应相接翘起的窗内做个条形的台阶看看，

想你在深夜

不是很明白,看看楼上楼下都聊得比较起劲.  我在边上学学,看看热闹

korikon

我们的模具是天汽模做的，在国内应该算不错的，他们用的也是蓝油，很薄的。角部的研合率应该说相当不错了。至于用的检测油石，也是日本进口的（细目）的那种，的确好用，一点也不掉灰。
补充一下：在修边序我们试过做隆起，把拉延凹陷在修边序顶起来，的确有改善些（不能完全解决），还是要钣金修理。
  引用   “ahcmewk：也可在对应相接翘起的窗内做个条形的台阶看看，”
ahcmewk兄弟说的台阶是否如下图的形式。
是否在拉延时做一个平缓的台阶进行过度，不至于形状变化太急剧（我个人也觉得这样做拉延件表面不会变形）
但问题在于，在后序角部整形时，角部棱线会不是出现滚线（又眼皮），没敢去尝试！

ahcmewk

我当时也考虑到这点了，在这点要是整车的时候有什么塑料件修饰的话，要求就不会那么高了
这种表面的缺陷是产品形状本身决定的，不太好搞啊。

XINQINGYIZHAN00

向8楼说的,做两个预冲孔,外围压力加大,试试.

xiaogang23

在拉延上作over Crown

liourong

很不错，谢谢楼主共享